激レア 現代に蘇る往年の名車 絶版車カタログ HONDA R&P
今回は市場はもちろん、撮影会でも見ることの少ない希少車種を紹介。
実車は栃木県にあるツインリンクもてぎ内コレクションホールで見ることが可能。その他にもZ100や、CZ100、モトコンポからオン、オフ、レーサー、ビッグバイクと様々な車種が展示中。是非お近くの方は足を運んでみては？ PHOTO&TEXT：MOTO MOTO
ツインリンクもてぎ
栃木県芳賀郡茂木町桧山120-1
︎0285-64-0001
http://www.twinring.jp
入場料金
大人（高校生以上） ¥1,000
子ども（小中学生・6歳〜15歳未満） 無料
幼児（3歳〜6歳未満） 無料
※通常営業日
（特別イベント・レース開催日を除く）
駐車料金
4輪 ¥1,000／2輪 ¥500
激レア 現代に蘇る往年の名車 絶版車カタログ
HONDA R&P
フレッシュな感覚のレジャーバイク
R&PはRide and Playの略で「乗って楽しみ，創造するこころ」という意味で、コンセプトに「走る機能だけでなく、創る喜びをプラスするデザインスペースと、行動範囲を拡げる積む機能を拡充した、フレッシュな感覚の“レジャーバイク”です」を掲げ登場。発売を記念して『ホンダ R＆Pクリエイティブ コンテスト』が開催され、優秀作品の一部を東京モーターショーに参考出品という企画も行っていた。是非現在発売されるモデルでもやって欲しいですね。
当時販売価格 ¥ 98,000
主要諸元
全長×全幅×全高（mm）：1.715×0.760×0.985
軸距（m）：1.120
最低地上高（m）：0.150
車両重量（kg）：85
燃費（km/L）（30km/h定地走行テスト値）：75
登坂能力（tanθ）：0.34
最小回転半径（m）：1.8
エンジン形式：空冷4サイクルO・H・C 単気筒
総排気量（cc）：49
内径×行程（mm）：42.0×35.6
圧縮比：9.5
最高出力（ps/rpm）：4.3/9,000
最大トルク（kg-m/rpm）：0.37/7,000
始動方式：プライマリ キック式
潤滑油容量（L）：0.9
燃料タンク容量（L）：6.0
変速機形式：常時噛合式
一次減速比：4.437
変速比：1速3.083/2速1.882/3速1.400/4速1.130/5速0.960
最終減速比：3.071
フレーム形式：ダイヤモンド式
懸架方式：（前）テレスコピック式（後）スイングアーム式
キャスター（度）：26°30′
トレール（mm）：49
タイアサイズ：（前）5.40-10-4PR/（後）5.40-10-4PR
ブレーキ形式：（前）ワイヤ式リーディングトレーリング/（後）ロッド式リーディングトレーリング
前で紹介した2台と比較してもらえれば分かるだろうが、少しずづだが変化、進化していくスイッチBOX。この時代のホンダの写真、車体は右のミラーしか装着されていないのも特徴
メーターの隣にはこれまで紹介してきた2台にないインジケーターパネルを用意。積載機能にもこだわりフロントにもキャリアが用意された
ノーティダックスとほぼ同じように見えるマフラーだが、ヒートガードが丸穴から四角に。メッキ処理ではなくブラック塗装になった
一見小さく見えるタンクだが、容量は6Lと、APE50FI（5.5L）よりも容量が確保されている。太い足周りと、厚いシートによる錯覚
大型のリアキャリア、シートカウルもR&Pの特徴の一つ。テールランプの形状が現行モデルのモンキーと同じタイプとなった
エンジンはノーティダックスの4.5PSに対し、4.3PSと少しパワーダウン。現在の縦型エンジン（APE50FI）と同じギアレシオや、見た目となっている
車体を見れば分かるようにホイールは、前ページで紹介したノーティダックスと同じ10インチ、ブリヂストン製タイヤ（5.4-10-4PR）の組み合わせ
実車は栃木県にあるツインリンクもてぎ内コレクションホールで見ることが可能。その他にもZ100や、CZ100、モトコンポからオン、オフ、レーサー、ビッグバイクと様々な車種が展示中。是非お近くの方は足を運んでみては？ PHOTO&TEXT：MOTO MOTO
ツインリンクもてぎ
栃木県芳賀郡茂木町桧山120-1
︎0285-64-0001http://www.twinring.jp
入場料金
大人（高校生以上） ¥1,000
子ども（小中学生・6歳〜15歳未満） 無料
幼児（3歳〜6歳未満） 無料
※通常営業日
（特別イベント・レース開催日を除く）
駐車料金
4輪 ¥1,000／2輪 ¥500
激レア 現代に蘇る往年の名車 絶版車カタログ
HONDA R&P
1977年
昭和5 2 年。ドリフ大爆笑がはじまる。キャンディーズが解散。巨人の王選手がホームラン世界新記録の756号を達成。ホンダからは今なお人気の軽トラックアクティ、ミニではオートマチック機能をもったVARIEが発売
フレッシュな感覚のレジャーバイク
R&PはRide and Playの略で「乗って楽しみ，創造するこころ」という意味で、コンセプトに「走る機能だけでなく、創る喜びをプラスするデザインスペースと、行動範囲を拡げる積む機能を拡充した、フレッシュな感覚の“レジャーバイク”です」を掲げ登場。発売を記念して『ホンダ R＆Pクリエイティブ コンテスト』が開催され、優秀作品の一部を東京モーターショーに参考出品という企画も行っていた。是非現在発売されるモデルでもやって欲しいですね。
当時販売価格 ¥ 98,000
主要諸元
全長×全幅×全高（mm）：1.715×0.760×0.985
軸距（m）：1.120
最低地上高（m）：0.150
車両重量（kg）：85
燃費（km/L）（30km/h定地走行テスト値）：75
登坂能力（tanθ）：0.34
最小回転半径（m）：1.8
エンジン形式：空冷4サイクルO・H・C 単気筒
総排気量（cc）：49
内径×行程（mm）：42.0×35.6
圧縮比：9.5
最高出力（ps/rpm）：4.3/9,000
最大トルク（kg-m/rpm）：0.37/7,000
始動方式：プライマリ キック式
潤滑油容量（L）：0.9
燃料タンク容量（L）：6.0
変速機形式：常時噛合式
一次減速比：4.437
変速比：1速3.083/2速1.882/3速1.400/4速1.130/5速0.960
最終減速比：3.071
フレーム形式：ダイヤモンド式
懸架方式：（前）テレスコピック式（後）スイングアーム式
キャスター（度）：26°30′
トレール（mm）：49
タイアサイズ：（前）5.40-10-4PR/（後）5.40-10-4PR
ブレーキ形式：（前）ワイヤ式リーディングトレーリング/（後）ロッド式リーディングトレーリング
前で紹介した2台と比較してもらえれば分かるだろうが、少しずづだが変化、進化していくスイッチBOX。この時代のホンダの写真、車体は右のミラーしか装着されていないのも特徴
メーターの隣にはこれまで紹介してきた2台にないインジケーターパネルを用意。積載機能にもこだわりフロントにもキャリアが用意された
ノーティダックスとほぼ同じように見えるマフラーだが、ヒートガードが丸穴から四角に。メッキ処理ではなくブラック塗装になった
一見小さく見えるタンクだが、容量は6Lと、APE50FI（5.5L）よりも容量が確保されている。太い足周りと、厚いシートによる錯覚
大型のリアキャリア、シートカウルもR&Pの特徴の一つ。テールランプの形状が現行モデルのモンキーと同じタイプとなった
エンジンはノーティダックスの4.5PSに対し、4.3PSと少しパワーダウン。現在の縦型エンジン（APE50FI）と同じギアレシオや、見た目となっている
車体を見れば分かるようにホイールは、前ページで紹介したノーティダックスと同じ10インチ、ブリヂストン製タイヤ（5.4-10-4PR）の組み合わせ
